如今的離心式通（tōng）風（fēng）機輪蓋（gài）上，對於葉片吸力麵附（fù）近開孔的方法，從而直接（jiē）向葉輪內的低速或分離流體提供能量，可用於消除或解決離心式葉輪，在部分負荷下經（jīng）常出現的積塵問（wèn）題，通過整機離心式通風機的數值實驗（yàn），發現輪罩穿孔（kǒng）後，設計點附近的風機壓力提高了效率，怎樣對離（lí）心式通風機進行更好的設計呢？
在設計構思離心式通風機總流（liú）量和小總（zǒng）流量時，輪蓋開啟產生的水射流，能夠 大大提高離心葉輪出入口的分離出來流，進而消弱風機葉（yè）輪出入口的水射流尾流構造，除此之外，沿葉子表層的流動（dòng）性（xìng）分離出來總麵積減少，工作壓力更有規律性地提升，該方式 能夠 改進關閉式風機葉輪（lún）的特性，依據反難題設（shè）計構思方式 和機械設備技術（shù）性，融合實（shí）驗設計方式 、回應麵法（fǎ）和模擬退火優化計算方法，創建了離心式通風機葉子，以樣子的可靠（kào）性設（shè）計方式（shì） ，且做到理想化的預期效果。
在此階段，以離心葉輪的高效率化為總體目標，切實設計了應用離心（xīn）風扇的（de）葉片，以切實設計得出了結論。離心葉輪的高效化是根據（jù）可靠的設計參數和離心葉輪的高（gāo）效率之（zhī）間，創造的響應麵相關，離心葉輪進行可靠的設計，選擇離心風扇減震的標（biāo）準可靠性設計方式，該方式使用渦輪結構的（de）最低振動。
在離心式通風機的設計思路中，應用該軟件在離心風扇汽輪機殼上開展設計思路，提高汽輪機殼（ké）壁厚設計思路，根據汽（qì）輪機殼前（qián）後左右（yòu）結構，立即選擇邊界元（yuán）法（fǎ）測量汽輪機殼振動（dòng）輻射源噪聲，大大降（jiàng）低提高汽輪機殼振動輻射源噪聲（shēng）功率，為進（jìn）出（chū）口貿易均與管道係統軟件接（jiē）觸的多級離心風扇及其離心風（fēng）扇噪聲（shēng）科學研（yán）究提供了合理的參考。
